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LES CARNETS DE L'AMATULI


Hélène David

Les carnets de l'Amatuli racontent l’histoire des derniers pêcheurs de crabes de la mer de Béring. Cette pêche mythique, aussi lucrative que dangereuse, a lieu chaque année au large de l’Alaska, en janvier, quand les conditions de mer sont les plus rudes.


 

Hélène David / Picturetank DAH0101526

Premier port de pêche américain et point de départ de nombreuses flottilles opérant en Mer de Béring, Dutch Harbour s’est développé à l’abris des reliefs escarpés d’Unalaska, dans le chapelet des îles Aléoutiennes. L’hiver, les tempêtes peuvent empêcher les avions d’atterrir pendant plusieurs jours, voire plusieurs semaines.

Mer de Bering, Alaska, Îles mineures éloignées des états-unis - 15/01/2004

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Hélène David / Picturetank DAH0101528

L’état d’Alaska protège scrupuleusement ses ressources halieutiques. Pour les crabes, le régime est particulier : le quota, très limitatif, n’est pas réparti à l’avance entre les navires. Conséquences : une fois la saison ouverte, les équipages travaillent jours et nuits, prennent tous les risques pour capturer le maximum de crustacés avant que le quota ne soit réalisé et la pêche fermée.

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Hélène David / Picturetank DAH0102534

Pêcher le crabe en mer de Bering, le métier le plus dangereux au monde. Le "sister-ship" de l'Amatuli, un schooner de 33 mètres.

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Hélène David / Picturetank DAH0101515

Bill Widing est capitaine et propriétaire de l’Amatuli, un caseyeur de 38 mètres de long manœuvré par un équipage de cinq personnes. La pêche aux crabes en Alaska est encore le fait de ces patrons indépendants qui ne possèdent jamais plus de trois bateaux. Les risques sont trop importants pour les grands groupes.

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Hélène David / Picturetank DAH0101527

Route vers le nord

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Hélène David / Picturetank DAH0101532

Avant de mettre le cap au nord les marins avaient enveloppé une bonne partie du gréement dans de larges bandes de Cellophane. Claquant dans le vent puissant elles donnèrent rapidement à l’Amatuli un air de navire fantôme. Leur but ? Permettre aux marins de briser plus facilement la couche de glace qui avec les températures extrêmes (jusqu’à –30 ° Celsius) alourdit et déséquilibre le bateau au point de le rendre vulnérables à l’assaut des vagues.

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Hélène David / Picturetank DAH0101575

L’âge moyen de l’équipage de l’Amatuli est de 27 ans et demi. Le doyen a 46 ans et le benjamin 18ans. Ce qui frappe chez ces jeunes hommes s’est l’énergie incroyable qui ne semble jamais les abandonner. Comme électrifiés, ils lancent les grappins pour attraper les bouées, lovent les câbles lourd et épais, déplacent les casiers de 350 kilos, trient les crabes, installent les appâts… et recommencent.

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Hélène David / Picturetank DAH0101574

Un métier pénible et lucratif.

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Hélène David / Picturetank DAH0101516

Le crabe des neiges s’appelle en réalité Opilio et les marins le surnomment « Opi ». Si, on l’a affublé de ce nom poétique qui évoque la banquise et les ours polaires c’est sans doute pour rappeler aux consommateurs japonais –qui achètent près de 70% de la production – les conditions climatiques extrêmes dans lesquelles cette araignée de mer est arrachée à l’océan.

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Hélène David / Picturetank DAH0101556

Le bosco, Mike Mayberry, 30 ans.

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Hélène David / Picturetank DAH0101557

Tempête en mer de Bering

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Hélène David / Picturetank DAH0101577

Dormir est l’obsession majeure des pêcheurs de crabes. Il n’est pas rare de les voir enchaîner plusieurs nuits –et journées – sans pouvoir grappiller plus que quelques minutes de sommeil ici et là, entre deux casiers. Allongés tout habillés sur un établi parsemé d’outils, assis sur un banc, debout… mais toujours prêt à bondir au moindre signal.

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Hélène David / Picturetank DAH0101530

Force 8 en mer de Bering

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Hélène David / Picturetank DAH0101524

Lever de soleil au large

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Hélène David / Picturetank DAH0101538

Aube en mer de Bering

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Hélène David / Picturetank DAH0101536

Aube en mer de Bering

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Hélène David / Picturetank DAH0101551

crabe des neiges

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Hélène David / Picturetank DAH0101534

Quand ils peuvent enfin dormir une heure ou deux, les marins sont parfois réveillés par un cauchemar. Ils ont rêvé que leur bateau coulait où qu’ils étaient gravement blessés. Tous, connaissent les risques qu’ils prennent : 25 naufrages et 46 morts répertoriés, entre 1989 et 2002, parmi les pêcheurs de crabe des neiges.

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Hélène David / Picturetank DAH0101555

Une activité lucrative et dangereuse

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Hélène David / Picturetank DAH0101518

Percy Mangataï est le second des trois frères samoans embarqués à bord de l’Amatuli. Âgé de 19 ans, il est l’homme le plus agile du bord. En pleine tempête, il semble prendre plaisir à escalader les piles de casiers qui encombrent le pont et n’est jamais en reste d’une cabriole. C’est l’héritier direct des gabiers de l’ancien temps.

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Hélène David / Picturetank DAH0101525

Jeune pêcheur de San Fransisco

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Hélène David / Picturetank DAH0101517

Mike Mayberry, bosco

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Hélène David / Picturetank DAH0102522

La pause

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Hélène David / Picturetank DAH0102529

Pêcher le crabe en mer de bering, le métier le plus dangereux au monde. Pendant la sieste

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Hélène David / Picturetank DAH0102513

Une cabine de l'Amatuli

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Hélène David / Picturetank DAH0102527

 

Hélène David / Picturetank DAH0102516

La pause

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Hélène David / Picturetank DAH0101531

Force 7.

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Hélène David / Picturetank DAH0102511

Les marins s'amusent entre deux pêches.

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Hélène David / Picturetank DAH0102506

Un des marins de l'amatuli lance une bouée

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Hélène David / Picturetank DAH0101585

Les marins de l'Amatuli s'amusent avec un poulpe

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Hélène David / Picturetank DAH0102525

Au terme de quinze jours épuisants, les pêcheurs de l’Amatuli n’auront eu droit qu’à une soirée de décompression au Roadhouse, minuscule pub de l’île d’Akutan. Le temps de boire quelques bières, de disputer quelques parties de billa

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Hélène David / Picturetank DAH0102520

C’est à bord de l’Indépendence, un imposant navire usine, que la cargaison de l’Amatuli sera déchargée pour y être transformée. Des ouvriers venus du monde entier arracheront les pattes des crabes pour les cuire, les surgeler et les empaqueter. L’extrémité de cette chaîne de transformation étant les cales frigorifiées d’un cargo amarré sur l’autre flanc de l’Indépendence et prêt à partir pour l’Asie ou le continent nord-américain.

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C’est à bord de l’Indépendence, un imposant navire usine, que la cargaison de l’Amatuli sera déchargée pour y être transformée. Des ouvriers venus du monde entier arracheront les pattes des crabes pour les cuire, les surgeler et les empaqueter. L’extrémité de cette chaîne de transformation étant les cales frigorifiées d’un cargo amarré sur l’autre flanc de l’Indépendence et prêt à partir pour l’Asie ou le continent nord-américain.

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Hélène David / Picturetank DAH0101523

C’est à bord de l’Indépendence, un imposant navire usine, que la cargaison de l’Amatuli sera déchargée pour y être transformée. Des ouvriers venus du monde entier arracheront les pattes des crabes pour les cuire, les surgeler et les empaqueter. L’extrémité de cette chaîne de transformation étant les cales frigorifiées d’un cargo amarré sur l’autre flanc de l’Indépendence et prêt à partir pour l’Asie ou le continent nord-américain.

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Hélène David / Picturetank DAH0102518

C’est à bord de l’Indépendence, un imposant navire usine, que la cargaison de l’Amatuli sera déchargée pour y être transformée. Des ouvriers venus du monde entier arracheront les pattes des crabes pour les cuire, les surgeler et les empaqueter. L’extrémité de cette chaîne de transformation étant les cales frigorifiées d’un cargo amarré sur l’autre flanc de l’Indépendence et prêt à partir pour l’Asie ou le continent nord-américain.

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Hélène David / Picturetank DAH0102531

Bar de Dutch Harbour

Mer de bering/Dutch Harbour, Alaska, Îles mineures éloignées des états-unis - 15/01/2004

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Hélène David / Picturetank DAH0101554



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